salón del automóvil de ginebra Ciclogénesis de nuevos modelos

Ginebra es el mejor termómetro para saber cómo está la industria del automóvil a escala europea y, por lo visto en los expositores del salón del automóvil, la industria europea tiene claro que la mejor salida a la crisis es presentar nuevos modelos que incentiven el interés de los consumidores por comprar coches nuevos.

Y aunque Ginebra es un lugar propicio para que expongan los grandes carroceros y muchos constructores artesanales de deportivos de lujo, la tónica general de los grandes fabricantes fue anunciar sus coches híbridos, de los que ya disponen todos los grandes grupos, así como los primeros eléctricos, que han fijado el 2010 como su año de aparición en el mercado, y los cada vez más frecuentes motores de gas natural.

Ni siquiera los más recalcitrantes creadores de los deportivos europeos por excelencia, Porsche y Ferrari, se privaron de mostrarnos modelos como el 911 GT3 R Hybrid, un radical coche de carreras con motor eléctrico complementario, o el Ferrari HY-KERS, un concept desarrollado a partir del 599 GTB y dotado de un motor eléctrico de 100 caballos que complementa al V12.

Pero, además, otros grupos como Fiat presentaron nuevos desarrollos de motores como el Twin Air, un bicilíndrico de 900 centímetros cúbicos con 85 caballos y la distribución variable Multi Air que anuncia consumos récord, además de su compacidad y poco peso. Le vendrá como anillo al dedo al pequeño 500.

También Fiat apostaba por el gas natural en toda su gama, un combustible al que no le hacen ascos otros grupos, como Opel.

En cuanto a concept car, resultó interesante visitar las dos marcas del grupo PSA, donde pudimos comprobar cómo será el futuro sustituto de la berlina 407 de Peugeot, que en un 80% será como el Concept 5 expuesto en su espacio. También, bajo el nombre de DS High Rider pudimos ver los trazos del futuro DS4, el segundo modelo de la colección de lujo de Citroën, que podría tener también un motor híbrido.

Entre los fabricantes alemanes, protagonistas siempre en el salón suizo, nos encontramos con el majestuoso Porsche 918 Spyder, también híbrido y que supera, con mucho, al Carrera GT como buque insignia deportivo de la marca de Stuttgart.

En la exposición de BMW vimos la que ya es sexta generación del Serie 5 , con dirección activa a las cuatro ruedas (como el Renault Laguna 4control) que también tendrá una versión híbrida.

El doctor Dieter Zetsche presentó en nombre de Mercedes el nuevo F800, uno de los modelos más esperados en Ginebra por sus innovaciones en materia de propulsión, ya que permite montar un sistema eléctrico por pila de combustible y un módulo híbrido enchufable, ambos con cero emisiones.

Pero la otra estrella alemana tenía en Ginebra un tamaño mucho más pequeño que el F800. Era el Audi A1, el esperado coche de acceso a la gama alemana, creado desde la plataforma del Volkswagen Polo y llamado a convertirse en el Audi más pequeño.

Dentro del grupo VW, la marca matriz exhibía las versiones Cross Polo y Polo GTi de su modelo urbano, mientras que en el estand de Seat la presentación del Ibiza ST, el familiar, quedó eclipsada por la aparición del concept car IBE, un mini-Ibiza de tan solo 3,78 metros de largo con propulsión eléctrica, dentro de la política de la marca de desarrollar un coche de estas características apoyado por el Ministerio de Industria español.

Los híbridos fueron legión y algunos llegarán este mismo año a la calle, como Honda con el CR-Z y Toyota con el Auris HSD.

En cuanto a siluetas nuevas con propulsión convencional, hay que destacar el Volvo S60, el Renault Wind, el Nissan Micra, el Opel Meriva, el Ford Focus, el Mitsubishi ASX, el Mini Countryman, el Mazda 5, el Jaguar XKR y por supuesto el Alfa